在匹兹堡的坑洼和破碎的人行道上形成的水坑，对加比·麦克莫兰来说不仅仅是湿鞋的麻烦。42岁的麦克莫兰来自布卢姆菲尔德(Bloomfield)，他是盲人，走路时乘坐公共交通工具。在冬天，这些水坑结冰了，很难用她用来扫描前方地面的白手杖捡到。她在冬天改变了一些路线，以避开当地企业门前和人行横道中间持续结冰的水坑。
麦克莫兰说:“坑坑洼洼不仅仅是人们抱怨的事情。“一个水坑变成了一片冰。这就是我髋部骨折的方式。我们可以修好它。没有人得过诺贝尔奖。”
麦克莫兰并不是唯一一个不用开车就能在城市里穿行的人。根据美国人口普查局美国社区调查(American Community Survey) 2023年的数据，在匹兹堡市，20%的家庭没有汽车。
本周，匹兹堡人承诺不开车出行。“不用开车的一周”是由自行车匹兹堡、公共交通匹兹堡人、Access Mob和美国退休人员协会(AARP)在当地组织的一项倡议，它为普通司机提供了一个机会，让他们走上地面，在交通系统中穿行，走上人行道，并合并到自行车道上，近距离观察行人和骑自行车的人所面临的道路——人行道的尽头，以及匹兹堡街道上突然出现的基础设施改善。
匹兹堡自行车公司的宣传经理赛斯·布什(Seth Bush)说:“有些决定，我们作为司机通常不会考虑，但对我们车外的人却有很大影响。”“这指出了我们在骑自行车和步行时面临的一些挑战:在人行道上停车会挡住轮椅使用者。这是一种选择。把车停在自行车道上，可能会导致骑自行车的人危险地转向车流，这是一种选择。司机们在红灯时悄悄驶入人行横道，或者，你知道，走臭名昭著的匹兹堡左转。”
车外
自大流行以来，道路对行人和骑自行车的人来说变得更加危险。根据政府公路管理局的最新报告，自2019年以来，美国各地的行人死亡人数上升了14%。
根据宾夕法尼亚州交通部的数据，去年有23人死于匹兹堡街头。今年到目前为止，已经有三名骑自行车的人死于车祸，其中包括霍姆伍德9岁的考特尼·卡特。
残疾人和老年人最容易受到车辆的伤害，也最不可能开车。拥有一辆汽车是昂贵的，对许多低收入家庭来说是遥不可及的。美国汽车协会(American Automobile Association)的数据显示，在美国，每行驶15,000英里拥有一辆汽车的平均成本为12,182美元。
街道设计的改变会对车外的安全产生很大的影响。
布什说:“我们短期内不会拆除高速公路。“但幸运的是，我们可以做很多事情来设计我们的街道，让所有道路使用者都更安全。”
布什指出，今年8月，该市将宾夕法尼亚环线从单行道改为连接东自由大道的双向公路。他们增加了条纹人行横道、绿地和自行车道，创造了一条适合步行、骑自行车或推婴儿车的街道。“它真的是优秀街道设计的光辉典范。”
今年4月，匹兹堡市承诺实施“零愿景”(Vision Zero)，这是一项改善该市街道、减少交通事故死亡人数的计划。基础设施和交通部门已经着手解决整个城市的道路设计和基础设施改善问题，针对最需要的地区。
DOMI的助理主任安吉拉·马丁内斯说:“公众的支持是巨大的。“这很重要，因为我们知道人们要求安全的街道。”
他们收到的居民要求改善交通平静的要求最多。他们在城市的居民区街道上设置了减速带，抬高了人行横道或交通弯道，以减慢超速车辆的速度。到目前为止，他们已经完成了68个项目，他们即将开始在佩里山顶福勒公园附近的北查尔斯街安装高架人行横道。
他们一直在修复摇摇欲坠、坑坑洼洼的人行道，并铺设新的人行道。马丁内斯说，虽然他们没有城市人行道状况的清单，但“在哪里安装人行道并不缺乏需求。”他们将86%的人行道建设预算用于Justice 40社区，这些社区是低收入社区，人们不太可能拥有汽车。
匹兹堡地区运输公司将于今年秋天提交重新设计的公交系统的初稿，其中包括新的路线和时间表。10月16日，公众可以在申利公园首次参与投票。他们还在研究一个快速、高效的公交系统，以便在市中心和奥克兰之间运送乘客。
但该机构面临着艰难的财政道路，因为联邦流行病救济资金将于今年结束。他们需要的不仅仅是当地的税基来维持运营，而且严重依赖州政府的资助。今年早些时候，州长乔什·夏皮罗(Josh Shapiro)提议为该州的公共交通增加2.83亿美元，其中3900万美元用于PRT。但最终预算只包括8000万美元，剩下1100万美元用于PRT。
布什希望接受挑战的普通司机在上路时能有一个新的视角。
布什说:“无论是开慢一点，还是确保你停在停车标志或停车条前，也许不要走匹兹堡的左路，因为这可能会挡住你看不到的行人。”“但我也希望参加活动的人能带着自己的喜悦离开，因为他们不用开车。我的意思是，坦率地说，每天大部分时间都坐在车里，上班、去杂货店、上学，这真的很孤立，也很令人沮丧。在街上与人交往，闻闻花香，可以说，享受户外生活要愉快得多。”
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